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            上半年车市下跌9.3% 6月"假"回暖恐难持续

            关键词 汽车 , 下降 , 产销|2019-07-09 10:43:42|来源 中国经济网
            摘要 6月,我国狭义乘用车销量达到1766040辆,环比上升11.6%,同比上涨4.9%,车市时隔12个月后再迎正增长。综合1-6月,我国狭义乘用车累计销量为9954232辆,下滑幅度达...

                   6月,我国狭义乘用车销量达到1766040辆,环比上升11.6%,同比上涨4.9%,车市时隔12个月后再迎正增长。综合1-6月,我国狭义乘用车累计销量为9954232辆,下滑幅度达9.3%,而这已是建立在5月、6月“国五清库存”带来销量大幅提升之上的成绩,因此综合来看,2019年上半年我国车市仍呈现艰难局面。

              而在6月新能源补贴进入过渡期的情况下,新能源车仍批发13.4万辆,环比增长38.7%,同比增长98.7%;1-6月,全国新能源狭义乘用车共销量57.7万辆,同比增长65.9%,显示出新能源汽车市场已由政策推动向市场推动方向快速转型。

              7月8日,全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示:6月,我国狭义乘用车销量达到1766040辆,环比上升11.6%,同比上涨4.9%,车市时隔12个月后再现月度正增长。但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,“6月车市销量的异常反转,主要源于经销商迫切需要在7月1日前清理完‘国五’库存车辆,但大幅降价清库存无疑令经销商损失巨大,因此6月车市销量的提升并不能代表车市真正回暖。”

              聚焦至上半年,1-6月,我国狭义乘用车累计销量达到9954232辆,下滑幅度达9.3%。而这已是建立在5月、6月“国五清库存”带来销量大幅提升之上的成绩,因此综合来看,2019年上半年我国车市仍呈现极其艰难的局面。

              同时,“国五国六”切换对汽车生产也带来了极大影响。5月,受国五车型减产、国六供给不足影响,狭义乘用车产量同比下降达23.2%。而至6月,狭义乘用车共生产1564980辆,环比上涨6.4%,同比下滑幅度略有缩小至17.6%,体现出“国五国六”切换过程虽对市场造成了很大冲击,但目前来看进程已相对顺利,国六车型产量开始逐步提升。综合来看,1-6月,狭义乘用车共生产9761992辆,下滑幅度仍达到16.3%,车市低迷尽显。

              轿车、SUV增长源于“清库存”

              车型方面,6月轿车和SUV两大主要家用消费车型销量与车市整体走势趋同,均表现出了清库存走势;而MPV车型受需求持续疲软影响,销量仍持续下滑。综合1-6月数据来看,轿车与SUV累计销量均下滑8.5%,而MPV则下跌近两成。

              具体来看,SUV车型复苏最为强势。6月,SUV共销售756900辆,环比上涨12.9%,同比上涨10.5%,领跑市场。1-6月,SUV共销售4289463辆,同比下降8.5%,略跑赢市场。崔东树表示,“由于自主品牌多重视SUV市场,且自主品牌在‘国五国六’切换方面准备略显不足,因此SUV市场面临更大的库存消化压力。”

              6月,轿车共销售886789辆,环比上涨10.3%,同比增长2.2%;1-6月,轿车累计售出4962325辆,同比下滑8.5%。而MPV车型则仍是“跌跌不休”,6月,MPV共售出122351辆,同比下滑6.9%,是三大车型中唯一下滑的车型;1-6月,MPV累计销售702444辆,下滑幅度达到19.2%。

              诸多因素让新能源未来可期

              值得注意的是,在上半年极为冷淡的车市中,新能源和高档车成为为数不多的亮点。

              新能源汽车方面,在6月新能源补贴进入过渡期的情况下,新能源车仍批发13.4万辆,环比增长38.7%,同比增长98.7%;1-6月,全国新能源狭义乘用车共销量57.7万辆,同比增长65.9%,这也显示出新能源汽车市场已由政策推动向市场推动方向快速转型;同时,网约车和出租车市场对电动车需求的快速扩大,也成为了电动车销量持续走高的因素,而该出行市场对于电动车未来的发展也提供了充足的空间。

              同时,受制于“双积分”政策,表现优秀的自主品牌未来仍将持续投入研发新能源汽车;而随着2019年企业平均油耗从四阶段的120%降到110%,“降油耗”速度偏慢的合资品牌将面临更大压力,这也将促使其加快对新能源汽车的研发、销售。综上可见,我国新能源汽车市场仍具备很大的发展潜力。

              此外值得注意的是,随着电动化进程的加速,如SMART等主要为迎合节能减排政策出现的品牌、车型,或将面临淡出市场或电动化转型。崔东树表示,“2010年以前的微型车和经济型车市场是节能减排的重点,如夏利、QQ等自主车型都是销量的重点,而国际车企的SMART等也是为了节能减排推出的特殊产物。”

              如今,电动车在2016年已占微型车市场30%的份额,2019年更已占据微型轿车市场份额的90%,在该市场,电动化颠覆传统燃油车的趋势明显。因此,SMART品牌地位下降、铃木退出中国等,与电动化对小排量轿车的“取代”不无关系。

              高档车方面,6月,高档车零售销量同比增长高达24.9%,远超主流合资品牌9.1%的增长、及自主品牌8.3%的负增长。这除了消费升级对换车的推动,以及高档品牌不断丰富产品矩阵并下探价格外,关税下调也是重要因素。去年5月22日关税下调后,厂家虽及时开启官降,但经销商并未及时跟进,令消费者持币待购,从而形成了去年同期的低销售基数。

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